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L’auto di oggi non è più soltanto qualcosa che ci porta da un punto A a un punto B.
È uno spazio che ci accompagna ogni giorno, che ascolta, registra, decide. Mentre guidiamo quasi senza pensarci, sotto la carrozzeria pulsa una complessità che somiglia sempre meno a un motore e sempre più a una mente digitale, silenziosa ma attiva.
In fondo, è come se avessimo messo un computer su quattro ruote e gli avessimo chiesto di fidarsi della rete. Connessioni costanti, dati che viaggiano, sistemi che comunicano con l’esterno: l’auto è diventata parte di un ecosistema più grande, dove tecnologia e vita quotidiana si intrecciano senza che ce ne rendiamo davvero conto. E dove tutto è interconnesso, dove ci sono “scambi di dati”, c’è la “sorveglianza”. Ed è di questo che parleremo oggi.
Diverse aziende israeliane stanno sviluppando quello che viene chiamato in gergo tecnico “CARINT”, o automotive intelligence. Questa tecnologia consente di acquisire dati dai sistemi digitali di un veicolo, tracciandone i movimenti e, in alcuni casi, persino di connettersi ai sensori integrati.
Le aziende israeliane, da sempre le prime della classe nello spionaggio, hanno già imparato a utilizzare questi dati non solo per i servizi, ma anche per la sorveglianza segreta di guidatore e dei suoi passeggeri.
I giornalisti hanno scoperto che almeno tre aziende offrono soluzioni simili a clienti governativi. Una di queste, Toka, ha sviluppato uno strumento per hackerare attivamente i sistemi multimediali delle auto. Consente l’accesso a un’auto specifica, determinandone la posizione e tracciandone il percorso.
Tale tecnologia fornisce anche l’accesso remoto al microfono vivavoce e alle telecamere all’interno o intorno al veicolo. L’azienda è stata fondata dall’ex Primo Ministro israeliano Ehud Barak e dall’ex capo dell’unità informatica dell’esercito, Yaron Rosen.
Un’altra azienda, Rayzone , ha adottato un approccio diverso e non ha richiesto l’hacking dei dispositivi stessi. Utilizza dati pubblicitari commerciali raccolti da piattaforme online. Utilizzando questi dati, il sistema traccia i veicoli e li collega.
Questa soluzione è promossa dalla sua controllata, TA9. La tecnologia analizza la posizione e gli schemi di viaggio, utilizza le informazioni delle schede SIM installate nell’auto e monitora le connessioni wireless e Bluetooth. Questi dati vengono confrontati con le informazioni provenienti dalle telecamere del traffico e dai database governativi per identificare con maggiore precisione il veicolo di destinazione.
Un altro attore, Ateros, sta collaborando con la sua consociata Netline. La loro piattaforma integra dati di riconoscimento targhe , comunicazioni cellulari e altre fonti governative. Può interagire con il sistema di sorveglianza elettronica Onyx, che raccoglie anche dati dai veicoli connessi. Uno dei sensori utilizzati è addirittura integrato negli pneumatici. Ogni pneumatico trasmette al sistema un identificativo univoco e dati sulla pressione, creando un’impronta digitale del veicolo e contribuendo a distinguerlo dagli altri.
Secondo Haaretz, anche Elta, la divisione informatica di Israel Aerospace Industries, sta sviluppando una propria soluzione CARINT, ma l’azienda ha rifiutato di rilasciare dichiarazioni.
Il quotidiano scrive che la crescita di tali tecnologie è direttamente correlata alla progettazione delle auto moderne. Queste impiegano decine di sistemi digitali e, senza una connessione cellulare o internet, molte funzioni risultano semplicemente indisponibili. Questo rende la guida più comoda, ma allo stesso tempo trasforma l’auto in una fonte di dati sensibili e in un nuovo bersaglio per la sorveglianza occulta.
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